“导航终于能教我走哪条车道了？” 最近新能源车主圈被一条消息刷屏：多家主机厂即将通过下一轮 OTA金牛财富，给车机推送 “车道级导航” 功能 —— 这个之前只在少数高端车型上出现的配置，要开始大规模普及了，不少车主已经在蹲自家车型的升级通知。
但这波升级也戳中了不少车主的 “顾虑点”：一方面是硬件门槛—— 车道级导航需要车机芯片有足够的算力处理高精地图数据，还要搭配高精度定位模块，部分 2022 年前上市的老车型，可能因为硬件跟不上，没法通过 OTA 解锁这个功能；另一方面是体验差异—— 不同车企的车道级导航，适配的路况范围不一样：有的只覆盖一二线城市的核心路段，有的能延伸到三四线城市的主干道；算法逻辑也有区别，比如有的导航会 “提前变道提醒”，有的则偏向 “临近路口再指引”，实际用起来的顺手程度可能天差地别。
评论区里，车主们的反应也很真实：有人兴奋 “我的极氪 001 终于能升了，等这功能好久”；有人焦虑 “我 21 款的车，硬件够不够啊”；还有人调侃 “以后导航不仅要告诉我走哪条路，还要管我走哪条道，越来越像副驾了”。
这波车道级导航的普及，其实是 “软件定义汽车” 的又一次落地 —— 买车不再是终点，后续通过 OTA 持续解锁新功能，成了新能源车主的 “日常福利”。但对老车主来说，“能不能蹭上这波红利”，得看自家车型的硬件底子；对新车买家来说，“车道级导航是否标配”，可能会成为下一个购车决策点。
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